苏州改性沥青道桥防水涂料批发价

改性沥青桥面防水涂料
产品描述：
改性沥青桥面防水涂料是以优质重交沥青为基料，添加橡胶和树脂材料改性而成的水性防水涂料，改性沥青桥面防水涂料是以高聚物乳液为主要成膜物质，添加多种功能助剂反应而成的水性防水涂料。
使用范围：
用于桥面防水，可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀，提高梁体的使用寿命。
施工方法：
基层处理：新建混泥土达到设计强度，表面温度裂缝及自然收缩裂缝基本完成，基层表面不得有浮灰、污物、油脂、积水等，达到清洁干燥。
喷涂施工：施工必须设备齐全、性能良好。用进口喷涂机喷涂三遍。大面积涂刷前，先用小刷对经过处理的基层上进行涂刷2-3遍，然后可以进行大面积涂刷**遍涂料，一般3-6小时（但不**过24小时）可视温度而定，涂料实干后即可涂*二遍、*三遍，直到达到理想效果厚度。
成品保护：未实干前禁止行人及车辆行走。
注意事项
养护：自然养护24小时，避免行人车辆通过。
施工温度：在5℃-35℃为宜，若夏天**过35℃以上，可适当洒些冷水降温，干后即可施工。
理论用量：当干膜厚度为1mm时，其用量为1.9公斤每平方，涂膜厚度一般为0.5mm-0.7mm左右，其用量为1.6公斤每平米。

高聚物改性沥青防水涂料
一、产品简介
高聚物改性沥青防水涂料是以石油沥青为基料，以SBS橡胶为改性剂，以**纳米材料为填料，并辅高分子聚合物经科学配方生产而成的水性防水涂料。具有优良的施工性能和使用性能，涂膜弹塑性、低温柔韧性及抗老化性优良；高聚物改性沥青防水涂料， 不但具有优良的耐水性、抗渗性，且涂膜柔软、具有高档防水卷材的功效， 又有施工方便，潮湿基层可固化成膜、粘结力强、 可抵抗压力渗透、特别适用于复杂结构， 可明显降低施工费用， 用于各种材料表面， 为新一代环保防水涂料。
二、产品特点
1、冷施工，无毒、无味、无污染；
2、能厚涂，省工节时；
3、施工安全方便，能在潮湿基层施工，对混凝土、木材、石棉板都有优异的粘结性；
4、低温延伸性特优，能良好地适应基层变形，确保工程防水质量；
5、耐高温、耐腐蚀、耐老化。

SBS改性沥青防水涂料是以石油沥青为基料,高分子聚合物改性,与增塑剂和填充料制成的高性能水性涂料，它既具有SBS改性沥青卷材良好的耐候性、防水性、稳定性等优点,又易于成型为一整体防水涂膜，产品质量符合JC/T975-2005《道桥用防水涂料》标准。
适用范围：
用于桥面防水层、屋面、地下室等混凝土基层结构的防水。
产品特点：
1）、该产品无“三废污染”，无毒无味，冷施工；
2）、工效高，造价低，从根本上消除了溶剂型涂料施工的缺陷，大大改善劳动条件；
3）、实干后表面形成了一个完整统一体，克服了热施工质量随沥青温度变化的缺点;
4）、涂层延伸性，低温柔性抗裂性，耐温隔热性都具有性价比高的特点;
施工注意事项：
1）、要求砼基压实平整，采用水泥砂浆找平层时，必须充分养护，不得有松动、起鼓、起皮现象，表面要求无浮浆、平整、干净，无明水；
2）、施工前将SBS改性沥青防水涂料搅拌均匀，可适当进行稀释；
3）、涂膜厚度要达到设计要求，施工用量1.2~2.5㎏/㎡，涂膜厚度0.5~2㎜；
4）、施工温度应在5℃以上，但要避免高温，要求12小时内无降水，雨天不能施工，五级风以上不能施工；
5）、采用50㎏塑料桶或200㎏铁桶包装，要求0℃以上储存、运输，避免暴晒，储存期六个月。
SBS改性沥青防水涂料
《产品说明书》
一、产品介绍
本产品是以SBS共聚热塑性弹性体作改性剂，对优质的石油沥青进行改性，并加入多种橡胶、合成树脂、表面活性剂、乳化剂、防霉剂等多种辅助材料，经**设备精制而成的一种高弹性优质防水涂料。
二、产品详情
产品名称 SBS改性沥青防水涂料
产品型号LST-SBS
产品形态单组份，棕黑色液态浆料
执行标准JC/T408-2005 JC/T975-2005
三、产品优点
1、环保型产品，防水效果好，涂膜后经固化形成无接缝、完整的弹性防水层;
2、延伸率、耐老化性能优良，对基层开裂适应性强，具有优良的抗冻性能和低温柔性；
3、粘结性强，施工性能好，可在潮湿基面施工，不起泡，成膜效果好，固化快，施工*；
4、使用时还可以加入无纺布或玻璃丝纤维增加强度。
四、适用范围
产品**于道路桥梁防水工程，还适用于建筑物屋面、地下、隧道工程防水。
五、施工工艺
1、基面准备
（1）底材必须坚固、平整、干净，无灰尘、油腻、蜡、脱模剂等以及其它碎屑物质；
（2）所有小孔隙、砂眼可用堵漏王加入少许清水拌成湿团状，将其抹平；
（3）涂刷浆料之前，可预先湿润底材，但不能有积水。
2、基层处理及清扫→细部附加防水层施工→大面积涂膜防水层（薄涂多遍）→收头、边缘密封→质检、验收→保护、隔离层施工
（1）基层处理:清除桥面的土石及杂物，基层表面不得有浮尘、污物一积水等达到清洁干燥。
（2）施工必须设备齐全，用性能好的喷涂机喷涂三遍。
（3）喷涂**遍SBS高聚物改性乳化沥青防水涂料，等表干后再喷涂第二、三遍防水涂料，直到
达到理想的厚度。
六、 注意事项
1、本产品适宜在5℃～35℃的环境下使用，施工过程中必须防雨淋、酷热阳光照射及霜冻。
2、如有沉淀，不影响质量，搅匀即可正常使用。
3、材料保管：严禁高温暴晒，若开桶盖，用后立即严封；0℃时注意防冻。
七、参考用量
防水膜厚度为1.0mm时，理论用量约为1.5 - 2.0kg/m2。实际用量视具体基面情况而定。
八、保质期:
在正常贮存、运输条件下，保质期为一年。
九、包装规格:
1、产品规格
20L单组份浆料
50L单组份浆料
2、包装材料
外包装塑料桶装。

SBS改性沥青防水涂料应用
随着高等道路在我国大规模兴建,桥梁建设技术取得了突飞猛进的发展,造型优美而结构新颖的大中型桥梁在我国各地不断涌现.沥青混合料柔性桥面铺装因其具有水泥混凝土桥面所无法比拟的优点而在桥梁工程中得到了广泛应用.如果说桥梁结构是桥梁的 “ 形体 ’, 那么桥面铺装可谓是桥梁的“脸面”了.然而,现实情况是桥梁技术发展的不平衡导致了桥梁建设中的“重形体,轻脸面的局面,至今尚无专门的而且行之有效的桥面铺装设计与施工规范.由于交通量及轴载的增大以及气候因素的影响,沥青路面桥面铺装层普遍出现了严重的早期病害,严重影响了桥梁的服务品质,造成了巨大经济损失.对于一些重点工程或有重大影响的桥梁,其桥面早期损坏甚至影响了业主乃至**的形象.因而,桥面铺装问题近年来在我国受到了各方面的普遍重视.本文在分析桥面铺装的受力特点及损坏成因的基础上,提出了桥面铺装层材料与设计系统.
1 沥青混凝土桥面铺装层损坏类型
常见 的损坏类型 有 如下 几种 :
变形类 即车辙 、 推挤 、 拥包 、 波浪和沉陷 .
开裂类 即横缝 、 纵缝 、 网裂 、 推移裂缝 .
松散类 即坑槽 、 松散和 剥落 .
以上**类损坏在沥青路面上也常有发生,但是其程度却要轻得多,其原因在于材料在路面中和桥面上的受力特点区别较大.
2 受力特点及损坏成因分析
2.1 不论是钢桥还是水泥混凝土桥,沥青混合料铺装层同桥梁结构在材料性能上差异较大, 即一柔一刚,因此会导 致在外力作用下应力与变形的不连续.在刚度大得多的桥梁结构上, 柔性铺装层必须具有足够的强度和稳定性,尤其是抗剪强度更为关键。此外,桥梁挠度大,震动剧烈,温度应力显着,有时还存在负弯矩,这些外力条件都比材料在面中所经受的要严苛. 这就要求铺面材料必须更柔韧耐久.
2.2桥面铺装层同路面结构层在受力特征方面有明显的差异 , 因而对材料及结构设计有 更高的要求。而习惯上通常把铺装层当作普通路面结构来设计与施工 ,并没有根据其受力特点进行专门的设计与处理 , 造成设计不合理 , 从而诱发各种早期损坏 .
2.3桥面铺装层同路面结构层在受力特征方面有明显的差异 ,因而对材料及结构设计有 更高的要求。而习惯上通常把铺装层当作普通路面结构来设计与施工 ,并没有根据其受力特点进行专门的设计与处理,造成设计不合理,从而诱发各种早期损坏 .
2.4桥面结构因形同“空中楼阁 ”而完全暴露于空气中,直接受气候条件的影响,因而 同 路面中材料相比,铺装层材料夏季温度更高,冬季温度更低，即相同的气候条件对铺面材料的影响更为苛刻.所以,这就对材料的温度敏感性提出了更高的要求,即高温不软化,低温不脆硬,而这一相互矛盾的要求,普通沥青往往难当此任.
2.5水是沥青铺装层损坏的主要诱因之一,由于沥青的粘附性差,空隙率过大或铺装层开裂 导致水分渗人而产生损坏,如松散,坑槽等,使铺装层失去强度和防水能力。如果桥梁及铺装层排水系统设计不当,渗人的水分无法及时排出,整个铺装层就象置于一个大型水浴之中, 加剧了铺装层的损坏.如果防水层被破坏.渗水将直接腐蚀桥体,从而危及桥梁的安全.因此完善的桥面铺装系统及防水铺装层是确保铺面服务性能的关键措施 .
2.6车辆**载现象比较**,有的车辆轴载高达20 ~ 30吨,而路面设计标准轴载为10吨.力学分析和实际情况都证明**重车是铺面材料的`**’,它比对沥青路面材料的破坏更大 , 这是由于铺装结构层的受力特点所决定的.因此一般来说,一方面应严格限制大型**重车上桥,另一方面要提高铺装层材料等级与设计标准.
综上所述,桥面铺装层材料的受力条件比普通路面材料严苛得多,因而对材料有更高的要求. 造成桥面早期破坏的原因是多方面的、综合的,涉及到设计、施工、材料、气候及交通条件的诸多方面.针对桥面铺装层的特点,除了应建立专门的有别于普通路面结构的设计与施工规程外,尤其要注意铺面材料、粘结层及防水层材料的选择与设计,所用的材料必须同时具有很高的高温抗变形能力,低温抗开裂能力,又要抗疲劳、抗老化、抗水损坏,并保持与桥面很好的粘结性及变形适应性.上述苛刻要求,普通沥青及普通沥青混合料是很难胜任的.然而, 令人鼓舞的是近期的研究表明,SBS改性沥青及SMA沥青玛蹄脂碎石因其工程性能*的改善而显示出了在桥面铺装方面很好的应用前景.
SBS改性沥青*地改善沥青的路用性能 , 即高温、常温、低温、水稳定性和抗老化性能。其**的弹性与韧性使得这种材料尤其适宜于桥面铺装层.改性沥青在我国研究与应用 的历史虽然不长,但S B S改性沥青被普遍认为较适于中国道路的交通与气候条件.S B S改性沥青的优良性能归功于S B S 在沥青介质中所发生的一系列物理变化。当几个苯乙烯( )S 分子靠范德华力吸引在一起时,便形成聚苯乙烯“节点”,“节点”之间由类似弹簧的聚丁 二烯 ( )B“链’联接而形成三维网状结构.这种刚性“节点”与柔性“链”使得改性沥青具有了刚柔并济的特性.在沥青加人S B S 改性剂,较**的特点是沥青的粘度增加.因此, 为了达到同普通沥青相同的操作和易性,须将相应的操作温度较普通沥青提高20 ℃左右, 即泵送温度**130℃,拌和温度165一185℃ ,摊铺与压实温度尽可能高些,并切忌将改性沥青加热到190℃以上,以防止S B S焦化而影响改性沥青的品质.试验表明,当 S B S 含量为4 % 以上时,改性沥青的抗车辙能力提高10倍以上,抗疲劳寿命延长3一5倍,抗开裂、老化、水损害及愈合能力也都有明显改善,详见有关资料。
粘结层与防水层S B S改性沥青具有很高的粘韧性及防水效果,因此,在桥面上喷洒S B S改性沥青膜可以既作粘结层又作防水层.室内模拟抗剪试验表明,当改性沥青喷洒量低于0 . 6 k g / m Z 时,难以形成粘结层而表现为抗剪强度随喷洒量的增加而提高较慢;当喷洒量为.0 6 一 1 . 6k g / m Z范围内时,抗剪强度随沥青用量的增大而显着提高,说明此时已形成厚度合理的粘膜;喷洒量如再提高,则抗剪强度增加缓慢甚至降低,说明沥青膜过厚,起润滑层作用.以上试验中抗剪强度随改性沥青喷洒量而变化的“三部曲”规律,对于工程实 际有十分珍贵的参考价值.结合桥梁结构形式、交通与气候条件、铺装层的设计以及国内外成功的工程实例,建议粘层防水层改性沥青的用量为1.0一1.6kg/m Z ,sBs含量为5一6 %, 60℃粘度应**4OOPa.s,弹性恢复**80% .为有利于同桥面板的粘结,在喷洒粘层防水层 之前必须对桥面板进行彻底清扫,清除松动的材料,并均匀喷洒少量乳化沥青或稀释沥青, 严格控制用量不大于o.3kg/m2.由于改性沥青粘度很高,所以必须高温喷洒,建议喷洒温度 180一185℃.在喷洒完的表面,建议铺撤一层瓜米石( 0.5一o.scm粒径)以保护其防水功能不被铺装层石料或施工机械损坏.
4 4 排水设计桥面排水是一系统工程,排水系统不仅要纵向或横向及时排走铺装层表面的水, 更要设置密水铺装层和防水层防止水份进人铺装层和桥梁结构,同时还要特别注意排走进人铺装层内的水,只有这样层层设防,才能确保桥梁结构免受水害,延长其使用寿命.而大量调 查发现,渗人铺装层内的水无法排走是加剧桥面及桥梁结构水损害的主要原因.因此,在进行桥面铺装设计时,必须在横向或纵向设置铺装层内部排水设施。
结语SMA
5 1桥面铺装层的受力比普通路面层的受力更为复杂,对温度与荷载更为敏感,因此,对材料的高温、低温、抗疲劳、粘韧性等方面有更严格的要求,传统的桥面铺装设计没有考虑上述差异,巫待修正
5 2 BSS改性沥青及SA沥青玛蹄脂碎石能全面改善沥青及沥青混合料的路用性能.M,建议为桥面铺装层的可以选择材料. .
5 3 粘结层与防水层在桥面铺装中起着“承上启下’的作用,是影响铺装层质量的另 一关 键因素,而 S B S 改性沥青膜可以起到粘层与防水层的双重作用,值得推广.
5 4 完善的排水系统设计及精心的施工,也是确保铺装层使用寿命的关键因素.